發(fā)電用柴油機(jī)是車輛、船舶及工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品,因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期,由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴(yán)格,同時(shí)改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高,因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上,一些發(fā)達(dá)國家開始對柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開發(fā)和研究,并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制柴油機(jī)的噴油量),又具有根本的區(qū)別,即電子噴射還具有用電信號控制噴油時(shí)刻、噴射壓力,完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)噴油壓力控制系統(tǒng)如圖2所示,系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控制感應(yīng)器、調(diào)節(jié)閥等組成。該系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的為高壓機(jī)油。高壓機(jī)油供應(yīng)泵是由曲軸帶動(dòng)七個(gè)活塞的油泵,在正常運(yùn)行條件下,油泵輸出的壓力經(jīng)過一個(gè)路軌式壓力控制閥(RPCV)控制,過多的機(jī)油經(jīng)過旁通回流到回油系統(tǒng),柴油機(jī)的運(yùn)行情況取決于液壓壓力,而控制壓力是取決于ECM,良好的液壓控制使柴油機(jī)具有良好的運(yùn)行條件。
噴油器如圖3所示:由電磁閥、提動(dòng)閥、酸化增強(qiáng)活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動(dòng)力來自液壓能量,噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的。同時(shí),噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時(shí)間來控制噴油器中電磁閥開關(guān)時(shí)間的長短,當(dāng)電磁閥通電時(shí),提動(dòng)閥打開其閥座,高壓機(jī)油將會推動(dòng)活塞及柱塞下行直至最低。當(dāng)ECM輸出信號斷開噴油器的電磁閥電源,噴油程序停止,提動(dòng)閥關(guān)上。由于提動(dòng)閥關(guān)上,高壓機(jī)油輸送管道關(guān)上,停止供油至酸化增強(qiáng)活塞,在酸化增強(qiáng)活塞內(nèi)的高壓機(jī)油排人轉(zhuǎn)動(dòng)空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位,當(dāng)柱塞向上移動(dòng)時(shí),把燃油閥打開,低壓燃油開始注柱塞瓣內(nèi)。ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時(shí)間及高壓噴射壓力得到有效控制。噴射速度的控制:噴油器由液壓系統(tǒng)執(zhí)行,它的速度比傳統(tǒng)的機(jī)械式快,同時(shí)其噴射速度及噴射壓力與柴油機(jī)速度無關(guān)。
噴油時(shí)間的控制:從開始至結(jié)束的噴油時(shí)間全電子化控制,與一般的電子調(diào)速器不同,一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))柱塞,而不可能各個(gè)氣缸獨(dú)立控制,而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制,且柱塞的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時(shí)間無關(guān)。
噴射壓力的控制:噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動(dòng)柱塞,即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定,但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi),這樣的液壓壓力亦適用于高轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)。電噴柴油發(fā)電機(jī)組,改變了原有發(fā)電機(jī)組控制的范疇,是柴油發(fā)電機(jī)向綠色機(jī)組邁進(jìn)的開端,因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會發(fā)展的今天,人們已經(jīng)重視環(huán)境對社會、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響,已經(jīng)非常重視交通工具,特別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的污染控制,強(qiáng)調(diào)電子噴射控制發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性,因而采取了強(qiáng)制普及。相信在不遠(yuǎn)的將來,柴油機(jī)電噴技術(shù)的普及也為日不遠(yuǎn),電噴柴油發(fā)電機(jī)組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視。
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